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公司新聞

“大壯一號”來了!廣州地鐵十四號線二期首臺盾構順利始發

來源:廣州地鐵發布時間:2019-07-01

630日上午,廣州地鐵在建新線傳來了最新消息:隨著廣州地鐵集團總經理何霖、常務副總經理竺維彬、副總經理劉靖,建設事業總部總經理孫成偉、黨委書記鄒東和廣東華隧集團董事長弓毅偉推桿啟動,十四號線二期工程首臺盾構機“大壯一號”刀盤徐徐轉動,順利從嘉禾望崗站始發。這是去年六條同日開工的新線中,首條實現盾構始發的線路。同日,十四號線二期崗貝站圍護結構破土動工。

廣州地鐵集團宣傳部長許坤杰介紹,十四號線二期是一期工程的南延線,線路呈南北走向,貫穿白云區和越秀區。線路全長11.9公里,均為地下線,設彭邊、鶴南、創意園、馬務、新市墟、崗貝、樂嘉路和廣州火車站等8座車站(工程暫定名),其中在新市墟與在建的十二號線換乘,在廣州火車站與已開通的二號線、五號線和在建的十一號線換乘。十四號線二期工程的建設將有效填充機場路沿線、鶴南創意園等軌道交通空白區域,進一步加強城市北部與中心城區的快速聯系,是支持廣州市“北優”戰略目標的重要措施。

全面保障盾構順利始發

此次始發的盾構機執行“嘉禾望崗至彭邊”區間的掘進任務。隧道長1.1公里,呈西南走向,起于十四號線一期嘉禾望崗站,向西南行進,下穿彭上街道地塊和華南快速后接入彭邊站。記者了解到,該區間雖然地勢較平坦,但需要攻克多處地質“攔路虎”——灰巖中發育有溶土洞,與二、三號線隧道平行將近250米,隧道間距為1318米,在施工過程中如何確保既有線路正常運營也是此次盾構施工的重點之一。

為此,廣州地鐵與施工單位華隧建設計劃投入兩臺自主研發的新制土壓、泥水雙模盾構機,該新型盾構機同時具備土壓平衡掘進和泥水平衡掘進兩種模式,可根據不同的地質條件切換掘進模式,雙模盾構機此前已在九號線、二十一號線等線路施工中成功應用。

為確保盾構機安全始發,該區間采取鋼套筒密閉的方式掘進。“就是將盾構安裝在密閉鋼套筒,然后在鋼套筒內填充回填物,通過鋼套筒這個密閉的空間提供平衡掌子面的水土壓力。”華隧建設十四號線二期施工項目負責人湯泳介紹道,“這種方式將更好地避免盾構機始發過程中因壓力不平衡而出現塌方的情況,實現盾構機安全始發。”

全線面臨眾多施工重難點

廣州地鐵十四號線二期建設負責人李階智介紹,十四號線二期雖然里程不長,但周邊環境和地質條件復雜,與既有地鐵線路距離近,多處下穿建筑物,施工難度及工期壓力都非常大。

周邊環境復雜。線路沿線下穿鐵路、地鐵、市政隧道及廣園西立交、機場高速高架、黃石立交等建筑物,需重點關注并保護。在工程建設期間開展實時勘探監測,通過MJS加固技術(全方位高壓噴射加固)、平面優化及結合豎向避讓,盡可能減少樁基托換的數量,減少工程實施風險和難度。

地質條件復雜。根據地質調查和勘察,沿線經過三元里-溫泉斷裂、新市斷裂、江夏斷裂和蕭崗斷裂等4處斷裂帶,地層巖石較破碎,并有地下水活動通道,工程風險極大;有煤礦采空區,可能存在瓦斯等有毒有害氣體;多種地質交互發育,巖性多變,溶土洞、溶蝕空洞的見洞率高達62.7%。施工過程中,將對采空區和巖溶區域進行注漿處理,并在盾構機內配備毒氣檢測等設備,應對地層內可能存在的有毒有害氣體,確保施工人員的安全與健康。

換乘關系復雜。線路將在廣州火車站與二號線、五號線和十一號線換乘,并在站外與鐵路火車站換乘。因火車站即將進行改造,新線車站相關設計將與火車站的整體改造保持一致,協調難度大。

管線遷改難度大。線路與機場高速高架并行,除了要疏解沿線大流量的交通外,還要對110kV地下高壓線及兩側大管徑深埋水管和其他管溝,管線遷改方案、建設工期也將制約線路施工。

面對困難和挑戰,廣州地鐵及各參建單位將積極與有關部門溝通協調,化解全線用地困難,同時通過優化施工方案,應用新工藝、新工法等措施,確保地鐵施工平安有序。

全線日運客或超50萬人次

作為從化區到中心城區的第一條地鐵線,十四號線一期開通以來日均客運量將近16萬人次,單日最高客運量達25.2萬人次。嘉禾望崗站在節假日的表現也十分“突出”:201915月,日均客流量為33.2萬人次,相比去年同期增長了28.6%

根據設計,十四號線二期線路將采用站站停運營模式,預留快車運行條件,以便后期靈活變換運營模式和行車交路,實現外圍組團快速直達中心區的市域線功能。預計建成初期,十四號線全線日均客流將超過52萬人次。

截至20196月底,十四號線二期已有嘉禾望崗至彭邊區間、彭邊站、崗貝站、創意園站進入土建施工,全面推進其他工點的前期準備工作。(文:陳子昕、黃祖軍;圖:陳虎輝)
 


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